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1.开十年国产车还可以,但是后期会有小毛病或者异响。国产车有很多小毛病。
2.很多车友担心国产车的质量,担心开多久。其实这种担心完全没有必要。
3.国产车用了十年。发动机和变速箱会出现什么样的机械故障?电子元件和重要部件会出现故障。
4.汽车的易损件很多,使用十年后可能都需要更换。汽车易损件包括皮带、火花塞、雨刮器、轮胎、刹车盘、刹车片、橡胶件等。
5.在发动机舱内,有许多橡胶零件。因为这些橡胶件长期处于高温状态,使用十年后需要更换,更换价格也合适。
6.发动机舱内有许多线束。这些线束都是用橡胶包裹的,橡胶会随着时间老化。发动机舱内有橡胶或塑料管,时间也会老化。这些老化的橡胶或塑料零件需要在十年内更换。
每日一车:c5上采用的第三代主动液压悬挂技术,这是c5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构,通过调整车身的离地间隙,既保证了车辆的行驶稳定性,又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时,车身高度自动升至最高位置,可达27cm,一般的沟坎障碍都可以轻松越过;当时速超过110 km/h时,车身降至最低离地距离7cm,可以有效降低风阻,行驶更稳定,轮胎抓地更牢,经济性方面也更节油。在停车熄火时,车身高度也会自动降至最低,启动车辆后又恢复正常车身高度。
同时c5上还采用了先进的多路传输技术,包括4个相对独立的、内含20个模块和一个智能控制模块的网络,内部由公共总线连接。该系统可以实现多种自动控制功能,包括灯光照明的自动控制、自动雨刮器、电子泊车辅助装置、轮胎气压自动检测等等。
香港已经回归20多年了,在“一国两制”的大环境下,经济、政治、文化都发生巨大的变化,然而回顾这过去的20年,你会发现,自主车始终没能进入香港市场。国产车都已经这么好了,为什么在香港还是很少见呢?
1、法规标准的差异
首先是驾驶习惯问题,由于历史原因,香港现在的行车规范还延续了英式的习惯,比如右舵、行车方向靠左行驶以及采用欧洲排放标准,这些都跟内地的形式相反。因此,在使用习惯和标准上就形成了差异。
2、油品排放
而且在排放法规上面,它们是按照国际比较通用的欧洲排放标准,内地使用的都是国家制定的排放标准。尽管国标借鉴很多欧标的东西,但实际上还是有一点差别。内地生产的车需要适应“地沟油”一样的油品,要是卖到香港,又要重新对发动机进行调校。
3、消费观念不同
由于香港地少人多,因此在车型上他们会选择尺寸紧凑,但内部空间还不错的日系车辆,在这都一点上是与目前的内地火爆的SUV市场是有点不太合“水土”的。
4、销售渠道
因为在香港,销售和维修保养也是分离的,而且一个汽车品牌就只有唯一的代理商,销售渠道基本处于垄断状态,而由于历史的原因,代理商早期就已经选择从国外进口的方式,至于内地生产的合资车,自然不会重新再考虑选择。
5、国产、合资出口少
归其根本原因,就是因为合资车出口少,因为合资车都是根据国内市场特有的一种生产方式,针对国内的油品路况生产,只符合国内的标准。国产车虽然有出口,但并没有重视香港市场,毕竟市场那么小。
每日一车:c5的制动表现出色,轻轻用脚尖点触踏板就能感觉到速度的下降,试驾时还特别安排了一段水滑路面,结果不仅在短距离内稳稳地停了下来,而且转向还有有很大的控制自由。过弯道时,c5的转弯性能的确让我们领教了雪铁龙一直引以为豪的后轮随动技术。c5的转向非常轻,方向盘响应也很灵敏,方向控制精确,入弯灵活,车体的稳定性也很好。
c5还有值得称赞的就是其遍布车身、由外及内的车辆安全系统。车外,直接与地面接触的轮胎上带有探头传感器,在轮胎气压不足时会自动报警;所有车型配备的雨水传感器可以自动开启前雨刮器,并根据雨量大小自动调节工作频率,只要雨刮器一开启,前车窗及敞开的车顶天窗都会自动关闭;而前大灯也会随着雨天的到来或者黑夜的到来自动开启,人性化十足。车内,c5的助力转向系统也可以随着车速的提升自动增加转向的力度,以保证行驶的稳定性;车载电脑可以通过指令或语音提示,使驾驶者掌握车辆运行状况,如果车速超过预先设定的安全车速时,该电脑系统还会自动发出警告。当然,abs+ebd、预紧式安全带、6安全气囊以及加强的车身都是其标准的配置。
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我是酒赋互联的签约作者“怀雁”
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