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实话实说，家里已经有车子了，但是考虑到父亲与妻子平日用车比较多，所以我决定自己再买过一台车。?因为已经有车，所以考虑可以基本出行代步就好，综合说说就是价格实惠很重要。也是对比了一下合资车与国产车，最后将目光放在了国产车上。对于我个人来说，并不是多贵重的才是好的，而是适合自己才是好的。?思来想去，最后选择的是嘉悦X4。不管是外观，内饰，基本配置还是性能，都很符合我心中的预期。虽然是1.5T的动力，但是出行真心便捷够用。作为SUV来说，它自然也是有着充足的空间。后背箱的空间也是可观实用，内饰整齐简约美观，基本的功能丰富，操作起来也便捷。这便是江淮新星，嘉悦X4。我所选择的车子。
家里的原有的车子都是白色款式的，现在换换颜色也挺不错。蓝色身躯的嘉悦X4，虽然不如经典白色车子那样的典雅，但是却多了几分灵动性。
嘉悦X4的设计还是挺为时尚的。灯光的设计是分体式的，大灯布局在下方。其实这样的设计我个人认为还是挺科学的。
外表的设计上，没有浮夸张扬之处。X4身躯的线条设计协调，给我一种硬朗之感。
家族的标识，这三个字母所代表的还是很有分量的。
相比起其他车系车型，X4有点大不同的就是正脸的设计，少了装饰条的样子，倒是很有概念车的风格。
尾部设计的点睛一笔，便是延伸至了车位的两侧。大面积布局的尾灯效果更好。
贯通式尾灯造型，不仅仅实用，就它作为装饰来说，让尾部的完整性更加高。
江淮汽车。
尾部处还有高位刹车灯的设计布局，很醒目。
X4的底盘调教很不错，出行在外不管是城市道路还是乡村道路，行走都稳定。
厚重扎实的轮胎，对地抓力强。轮毂的设计很有运动范。
凹凸有致的腰线，为X4增添了肌肉感。
毕竟是SUV，所以对外的视线是很不错的。
X4的方向盘操作很顺手，指向精准，让它的身躯可以灵活的动起来。
悬浮式的中控屏设计，看起来很有科技感。内含的软件功能也不少。
实质的功能按键整齐的布局在中控周边，便于操作。我个人认为这样的实质按键设计会比触屏式的好上一点，至少可以避免阳光强烈导致的反光局面。
X4内部可以放置物品的空间还是挺多的。
机械式档杆操作起来很顺手，日常使用没有顿挫感。不管是新手司机还是老手司机，都很便于上手。
宽敞的后排空间，一次性坐乘三个高个或者胖子都不成问题。座椅的柔软度高，坐乘舒适，车内的采光效果也好。这就是我家庭里的新伙伴，嘉悦X4。
试驾第十代索纳塔，浮夸的颜值，令人信服的硬实力
随着MPV的热度不断高涨，原本相对匮乏的MPV车型这几年算是迎来了第一个“高潮”，而且不再是合资品牌的天下，大批量的国产车已经正式上市。
近日小编也从前方得到了消息，来自上汽大通的全新一点“G20”正式上市，这款车起售价仅18.68万，但是却有着比埃尔法还豪华的设计，这款车有可能成为国产MPV的一个“王炸”。这款车从外观上就展现出了上汽大通出色的设计能力，我们看到整个神似大嘴的格栅霸气十足，就连内部组成的格栅都可以媲美艺术品。双侧的大灯分别采用了单排四光源的造型，与整个车头形成了视觉差。
尺寸方面，这款车的长宽高分别为5198mm*1980mm*1928mm，轴距达到了3198mm。腰线由车灯的位置上一直向后延伸，整个造型规整，腰线也是采用了压制而成，大块的隐私玻璃的加入也给这款车在外观上提供了更加霸气的感觉！来到尾部，双层的LED的尾灯一直向两侧延伸，尾箱中央镶嵌有它的“英文字母”。
内饰方面，这款G20表现的也并不浮夸，一切看起来都非常的“安稳”。但是在品质上这款车还是非常有保障的，比如中控台使用了大面积的软性材质包裹，并配有缝线工艺，高级感十足。而且全系标配了液晶显示屏+12.3英寸悬浮式触控液晶屏的组合，科技范十足。座椅的布局上，这款车采用的是2+2+3式的七座布局，其中它的第二排为独立座椅。
值得一提的是它的后排首次加入了独立的智能网联系统，在智能化的进度中再次提升到一个档次。全车的座椅也采用了真皮的包裹，舒适度方面同样毋庸置疑。最后在动力上，新车将会搭载2.0T汽油和柴油发动机两种动力，汽油发动机最大功率为224Ps，最大扭矩350N.m，而柴油发动机最大功率为163Ps，最大扭矩375N.m。匹配的全是8挡手自一体变速箱，新车共推出了10款车型，不知道会给MPV领域带来怎样的冲击！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内合资B级轿车市场向来不缺“悍将”，但想独领风骚，绝非易事。从单项优胜到十项全能，这是消费期望值转变的必然结果。凯美瑞早已抛弃“中庸”，迈腾的商务角色也在弱化，市场的转变给以颜值为卖点的韩系车提出了更高的要求，第十代索纳塔就是北京现代自上而下产品改革的排头兵，至少从这次试驾来看，它的硬实力是足以让人信服的。
此次试驾的车型为第十代索纳塔380T GDi 旗舰版，搭载2.0T+8AT的动力总成，官方指导价为20.58万元。在国内合资B级轿车市场，顶配卖这个价确实不贵，这也体现出了韩系车性价比高的优良传统。
从索纳塔8伊始，一股前卫、犀利的设计热潮开始席卷整个韩系车阵营，索纳塔8可以说引领了当时B级轿车的设计潮流。8代到10代，看似是简单的产品迭代，实际则是索纳塔车型理念的一种进步。
随着消费群体不断年轻化，颜值已经成为影响购车的首要条件，如果第一关都过不了，即便内在多优秀也是枉然。第十代索纳塔给人的第一形象就是运动，视觉冲击力很强，这是对现代Sensuous Sportiness设计理念最直接的体现，对于想买B级车的年轻消费者来说是颇具杀伤力的。尽管目前合资B级轿车各个都标榜运动、个性，但实际做到骨子里的却不多，第十代索纳塔就是其中一位。
大格栅、低重心、大溜背，第十代索纳塔看上去更像是一辆轿跑，配合19寸大轮圈和贯穿式尾灯，开出去回头率肯定不低。车身尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955*1860*1450mm，轴距为2890mm，尺寸超过了凯美瑞、迈腾等竞品车型，更像是一辆B+级轿车。
来到车内，第十代索纳塔主要强调豪华感和科技感。整个内饰设计属于比较耐看的一类，用料也很扎实，采用大面积软搪塑和皮质包裹，每种材料在拼接和过度时，都运用了红色缝线设计，无论是用眼睛看，还是用手触摸，质感都是非常出众的。
双联屏自然不能缺席，第十代索纳塔的两块屏幕尺寸都到了12.3英寸，液晶仪表设计很简洁，通俗易懂，而且可以自行更换主题；中控大屏显示效果很出众，UI设计也很有现代感，整个车机的流畅度可以给好评。除此之外，底部还增加了一块独立触控面板，用来调节多媒体、音量、除雾等一些功能，就实际操作来看，个人还是比较喜欢物理按键。
传统挡把也被彻底拿掉，换成了电子按键换挡机构，既节约了中控区域空间，又增加了科技感。配置层面，这台顶配的索纳塔也是武装到了牙齿，除了常规的语音识别、蓝牙、在线导航、手机远程控制、360°全景影像等功能外，还加入了转向实时画面辅助和NSCC导航全速自适应巡航。行车过程中，只需开启转向灯，仪表就会显现实时的侧后面画面。于NSCC导航自适应巡航系统，它会根据道路限速标识主动控制车速，在进入弯道之前还会根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，有效提升了驾驶的舒适性和便利性。
舒适性配置方面，你能想到的，这台顶配的索纳塔都有。比如8向电动调节的主副驾驶座椅、前排座椅加热和通风、后排多功能中央扶手、分区自动空调、JBL影像等，结合这台顶配车型的售价来看，北京现代确实是拿出了足够的诚意。
在静态体验时，第十代索纳塔在很多细节的处理上，给我留下了很深刻的印象，至少在看得见的地方，尽可能做到最好。比如轮胎，这台顶配的索纳塔采用规格为245/40 R19的米其林浩悦4轮胎，主打静音舒适，这款轮胎的单条市场价格为1500元；再比如机盖上方的镀铬装饰条，加入了渐变的日间行车灯灯带，既能投射日间行车灯的光线，而且在夜晚拥有不错的辨识度。
第十代索纳塔在乘客舒适性方面也考虑的比较周到，尤其是座椅，宽大柔软，有坐大沙发的感觉，这在以前韩系车上是比较罕见的，座椅通风和加热也给配齐了，很大的提升了乘坐体验。除此之外，副驾驶还配备了老板键，方便后排乘客调节座椅位置和角度，后排中央扶手还加入了多媒体控制按键，商务属性大大增加。
第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，出自该平台的车型拥有短前悬、长后悬的特点，重心也降低不少，这些都会直接反应到驾驶层面。动力系统方面，此次试驾的第十代索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力240Ps，峰值扭矩353N.m。
从实际驾驶来看，发动机的动力储备是很充足的，起步轻快，瞬间提速超车也是轻而易举，即便车速拉到100km/h以上，只要继续踩油门，动力输出依然强劲。动力调教方面，这台索纳塔还是有硬功夫的，不是简单配个硬件这么简单，低扭阶段，顿挫抑制的很到位，在拥堵路段尤为明显，即便是长时间走走停停，频繁起步，始终表现的很线性。变速箱聪明的工作逻辑让这台车开起来很轻松，哪怕你是第一次开，也能很快上手。深踩油门时降档干脆利落，松油时升挡也很积极，加上充足的动力储备，开着它心情还是比较愉悦的。
最后来看底盘表现，这是第十代索纳塔的加分项。悬架结构方面，第十代索纳塔采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，相比上一代车型，车身高度降低35mm，整车重心也相应降低，目的只有一个，提升操控。山路驾驶时，这点尤为明显，在弯心时悬架的支撑力度很到位，轮胎抓地力出色，可以给驾驶足够的信心， 似乎在提醒驾驶员速度可以再快一点。
在遇到一些起伏较大的路面时，悬架的回弹不会让人感觉很突兀，加上本就宽大柔软的座椅，舒适性表现令人满意；在砂石路面和一些细碎颠簸面前，这套悬架则表现出了很强的韧劲和整体性，有点德系车的味道。
从动力，到调教，再到操控，第十代索纳塔能让人眼前一亮，它的驾驶风格更友好了，也更有质感了。
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关于“中控浮夸的国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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