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自主品牌击败韩系车了吗？
吉利2018年总销量138万辆，那么作为韩系车的代表品牌现代和起亚加起来一共是多少呐？118万销量，吉利一个品牌同时击败两个韩系品牌，看起来确实可喜可贺，至少在数据上已经秒杀韩系，但事实上是怎样的那？韩系车2018年全球销量750万辆，全中国2018年 汽车 销量也就看看突破千万大关，那么，自主品牌击败韩系车了吗？
国产车崛起分析
最近几年以吉利为代表的的国产车，包括奇瑞，比亚迪，哈弗，销量确实在突飞猛进中成长，技术也是在不停的更新迭代，用合资车紧凑型车的价格就可以买到一款带全景天窗、倒车影像、流媒体、氛围灯、超大液晶屏等等超豪华配置的中级车，甚至中大型车，以前韩系车惯用的性价比套路现在完全照搬到国产车上，并且还更加发扬光大，让韩系车相形见绌。
韩系的真正核心
很多国人认为韩国车就是性价比高，其实根本没有什么核心的技术积累，基本上也就是抄抄日系的技术，再搭配一个好看的外观，然后再就是把车拉长，拉宽，配置做高一点，就结束了，真的吗？
我们先来说说发动机，现在国产车中唯一一个有能力正向研发发动机的是奇瑞，奇瑞看家的1.6T发动机热效率高达37.1%，就算对比丰田都不落下方，但是装车效果呐，太不理想。然后就是以吉利，比亚迪，哈弗为代表的的自主品牌，主要靠逆向研发丰田，三菱发动机为主，效果更差，油耗更高。再就是直接拿来就用的国企和小车企，比如一汽和二汽，众泰，东南等。再看看韩系，起家是以逆向研发日系起家，但是现在几乎已经可以和日系并驾齐驱，两者携手欧美企业是沃德十佳发动机的常客，已经完全跃居世界一流水准。
韩系实在变速箱布局上做的比较全面的企业，像摩比斯，派沃泰，几乎已经涵盖所有的CVT,AT,DCT，并且在稳定性上已经和爱信不相上下，很多国产厂商都用的是韩系变速箱，相对国产来说，国内只有万里扬，盛瑞。还算不错，但是就稳定上来说，真的是差强人意。
再说底盘，这方面韩系车确实没有特别核心的技术，国产车已经在底盘技术上可以和韩系车相提并论，尤其是以奇瑞，吉利，哈弗为代表的的自主品牌，已经有比较深厚的调教功力。
国产车的进步
当然国产车也不是完全没有进步，在车载智能和自动驾驶，以及电动车核心技术的研发上面，我们已经走在了世界的前列，尤其现在大热的电池，电机技术上，我们已经完全可以做到输出技术产品到欧美先进国家的地步，世界 汽车 巨头之一的丰田现在都在屈尊去比亚迪取经。
结语
虽然我们已经取得了一定的进步，但是我们应该清醒的看到我们和世界先进车企还有比较大的距离，不骄不躁，脚踏实地，埋头研发才是我们的当务之急，不要总是去粉饰一些小的进步，多听，多看，多学习才能走出一条康庄大道。
是的自主品牌用着韩国的变速箱，又说超过韩系了，无知的人太多了。
李书福曾经说过，一定要在五年之后超过韩系车和日系车，现在五年过去了，国产车的发展虽然有很大的进步，但是还是远远不够的。因为日系车和韩系车也不是停滞不前等待国产车超越，韩系车的发展同样非常的迅速。就算是再给我们五年时间，我觉得依旧不能超越韩系车，主要是因为我们国产车的死穴真的是非常明显。国产车为什么不能超越韩系车，这3点是国产车的死穴
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第一个就是企业所能达到的高度，虽然我们国产车中也有很多世界五百强，什么吉利，长安，北汽上汽，广汽等还挺多的，但是我们国产车没有走出世界。就比如说现代吧，无论是在国内，还是在国外，都是非常有竞争力的，但是国产神车明显没有踏出国门，只是在自己的一亩三分地上纵横。
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第二点就是国产车企业的责任感和对技术的渴望。虽然国产车的的技术不行，但是对技术的渴望真的是有点投机取巧的成分在里边，就那众泰来说吧，连外观都模仿，还能在更复杂的发动机方面有所建树吗？还有就是责任感，这个不好说，因为有的4S点负责，有的真的是无能为力。
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第三点就是国人对国产车的认可度，这一点非常的重要，大家看一下韩国，国内基本上就是起亚和现代，警车都是起亚的。然后日本街上跑的都是丰田，美国福特的皮卡烂大街。而中国，大众和丰田横行无阻。
是的，的确超越了，因为我们傻人多，喷子多，海军多，以后祖国的未来就是要靠这些人了。
现代不供at变速箱给比亚迪，长城，吉利，看你们还造车
现代的一个5.0V8＋8AT＋魔毯悬挂就够他们研发50年了，可能50年都造不出来
国产那么多品牌，有几个品牌有全系列的产品？只能是再低价位的车挣扎吧！中级车以上有像样的车型吗？现在谈超越韩系车，那只是痴人说梦，国内多少品牌的车还在靠韩国的自动变速箱呢！谈超越，太扯淡了，那些喷子什么都不懂，只懂得吹牛逼吧！
德狗大冢车实干没赢过，吹逼没输过：什么大众底盘稳，结果欧洲麋鹿测试成绩最差就是大众，奔驰也不行，连韩国车都比不了，Suv组日产奇骏麋鹿测试第一名以80公里/小时过弯！什么德国车安全，结果2015年北京车祸统计德系车死亡人数是日系车，韩系车的9倍，让人大跌眼镜！！！
国产车天下第一，好的很，我就是不买
国产车主要研究的是配置，用料，不会把钱用在研发 汽车 三大件上，都是拿来就用的理念，匹配都不是很好，要说花里胡哨的配置国产车甩韩系车一条街，但要是三大件的话再过n年也达不到韩系车的水平
如果真的要考究起来国内的汽车工业发展史，在1953年建设一汽，组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和生产制造的经验，仅花费了三年时间，即在1956年一汽就宣布正式投产。随后应市场和生产的需求，发展出一系列的轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车以及一部分货车和少量中型客车和专用汽车。
反观起亚洲其他地区和国家，国内的汽车工业发展在亚洲地区算是属于领先的一批。在当前亚太地区各个国家的汽车工业体系中，首屈一指的是日本，紧随其后的是韩国，但是韩国的汽车工业起步相比国内的汽车工业还要更迟。
韩国在上个世纪五十年代中期朝鲜战争刚刚结束，国内同样处于经济复苏时期，同样需要建立工业生产体系，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切。20世纪60年代初，以组装进口零部件生产整车的方式起步，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，这才奠定了韩国汽车工业的发展基础。
在经过了半个世纪的发展，国产汽车还没有能够走出国门，而发展比国内要、，资源要比国内贫瘠、需求比国内市场更加贫弱的韩国汽车工业则是已经一跃成为了世界上能够排得上名号的汽车工业强国了。
虽然韩国汽车在全球范围内的销量有点下跌，但是在过去的2018年中，韩国的两大汽车品牌——现代起亚集团合计销量为750万，次于老大哥通用的878万，全球销量第五。在这样韩国车企如此出众的销量数据之下，对比国内的自主品牌，竟然在对抗现代集团的攻势中没有丝毫的反抗力。以国内"自主品牌一哥"吉利为例子，在去年汽车行业骤然进入了行业寒冬之后，全年中所卖出的车辆仅为150万辆，哪怕是算上少量出口，全球范围内吉利销量仍然仅为现代起亚1/5左右。
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