近期网上关于“车机导航系统国产车”这个话题很是火热，主编也是针对车机导航系统国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
如果把WEY VV7的车标蒙住，我相信你很难会猜出眼前的这辆车竟会是一辆由自主品牌设计、研发、生产制造的 SUV。虽然，我们对长城都很熟悉，但WEY这个品牌来说，我们还是先聊聊它的故事。WEY 的中文名为魏派，是以长城品牌掌门人魏建军的姓氏而命名。按照长城给出的介绍，其主要针对比哈弗更高端的市场，定位于长城自己的轻奢品牌。
作为WEY家族的第一款车，VV7系列被长城赋予了运动性SUV的属性。“漂亮”绝对是当年多数人对它的第一印象。只是作为全新品牌的首款车型，VV7的动态驾驶口碑并不算理想：换挡顿挫，转向虚位，而且油耗也偏高……
如今时隔两年，长城官方宣称2020款VV7进行了40项升级，同时还新增了GT版本，那么这款车究竟实现了哪些自我进化和迭代？
VV7从上市时起就凭借炫酷的外观征服了不少年轻人，所以颜值上的优势在这次改款后自然得以延续。2020款的区别在于改用了晶钻璀璨中网，同时尾排改为了隐藏式的双边单出设计，原本的炮筒式双边双出排气则留给了GT版本。从现款VV7的外观来看，这款车似乎走上了豪华舒适的路线，而造型更为拉风的GT版本则貌似走上了纯粹的运动路线。
内饰方面，2020款的VV7搭载三辐式多功能方向盘、全液晶仪表以及悬浮式中控屏；不同之处主要集中在中控操作区域，新车将操作按键上移，与贯穿中控的饰条融为一体，按键部分偏向驾驶员一侧以便于驾驶过程中的操作，此外，新车换装了全新样式的电子挡把，挡把地台两侧的按键采用竖状排列的形式。
车机系统也有一定的提升，首先是空调调节面板更大，更易操作，其次就是车机系统采用了全新的UI界面，在功能、流畅度、观感上都比之前好了不少。车机系统增加了在线导航和实时交通功能、云端语音识别、手机无线充电以及QQ音乐、考拉FM等应用。还可以通过手机APP实时联接车辆，随时掌握车辆状态，如监测里程数、查看车况、远程启动、远程开关车门车灯、调节温度，预约空调，实现控制车辆。
配置方面，新车针对安全配置方面进行了升级，增配了后排安全带未系提醒、智能巡航辅助、车道居中保持等功能，并针对智慧躲闪、智能过弯、交通限速标识提醒等功能进行了提升。
车身尺寸方面，VV7定位中型SUV，其长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距为2950mm。这一车身尺寸和定位都与本田的冠道有点相似，不过VV7的配置更高，价格也更低。
说完优点，接下来就是缺点了，VV7的动力总成还是哈弗H6上的那一套。最大功率为227马力，峰值扭矩为387N.m的2.0T的涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱。账面数据上看上去确实不错，但魏派在调教上的功底还是差点意思。由于VV7的自重较大，所以这两百多匹马力并不是特别够用，再加上车子自身的涡轮迟滞，所以它的动力总是会迟到，也就是踩了半天油门以后，会觉得过了好久车才有反应，这种慢半拍的驾驶感受在市区行驶时尤为强烈。再加上较高的油耗，可能会把车主吓住。
总的来说，VV7放在国产车里，绝对是其中的佼佼者，配置高、质感也非常棒，但它的缺点也很明显，那就是动力和驾驶感受上。对于部分追求高配置和面子的消费者来说，VV7是一款不错的车，不过对于部分对用车成本精打细算的消费者来说，还是把钱拿去买合资车吧...
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
科技有意思丨智能交互+自动驾驶，浑身黑科技的全新数字高尔夫
曾几何时，批评“国产车”在很多人眼中是一种“懂车”的表现，这里说的“国产车”其实指的是由国内自主品牌推出的车型，如今社会上依旧留存着这样的观点；然而，我国汽车工业发展迅速，如今的自主品牌早已不是十年前我们眼中的自主品牌。
设计水平是自主品牌车型被消费者吐槽最多的一部分，而原因也是显而易见的；10年前，“模仿”是自主品牌车型的主要设计思路，为了更容易地获得消费者认可，自主品牌常会选择一些市场上的热销车型，模仿它们的外形设计。
因外形设计模仿了宝马X5而被宝马告上法庭的双环SCEO。
外形酷似MINI的力帆320。
曾几何时，自主品牌的“模仿文化”甚至引发了与海外车企之间的官司纠纷，这不仅让自主品牌在国际上丢了面子，也让很多国内消费者在自主品牌与“山寨”之间画了一个等号。
不过，10年后的今天，很多自主品牌都已经摆脱了当年的坏习惯；通过聘请海外知名设计师、大力发展设计中心等操作，这些自主品牌不仅在设计原创度方面有着巨大提升，甚至开始发展出各自的“家族特色”。
想当年，比亚迪也是以模仿知名车型出身的品牌，比如这款F0，外形设计模仿了丰田Aygo。
比亚迪F3的外形设计神似丰田卡罗拉。
但自从比亚迪从奥迪、法拉利、奔驰等海外知名品牌请来了像Wolfgang?Egger、JuanMa?Lopez、Michele?Paganetti这样的知名设计师，比亚迪旗下车型的颜值飞速增长，并且创建了极具辨识度的“Dragon?Face”家族式设计风格。
当然，自主品牌的优秀设计也不一定全部出于外国设计师之手，比如广汽新能源纯电动车型Aion系列的外形设计就出自广汽研究院的设计中型。
Aion?LX采用的“天空之镜”设计语言一经发布，就吸引了众多消费者的关注，因为这颜值真的太高了。
而且，随着消费者审美水平以及对于外形设计需求的提高，曾经只要靠模仿热门车型就能卖得好的日子早已一去不复返；如今，仍旧沉浸在粗劣模仿之中无法自拔的某些自主品牌，也随着消费观念的改变逐渐消沉。
因为外形酷似保时捷Macan，众泰SR9一经推出，引起了不少预算有限但也想开上“保时捷”的消费者关注，但这种以山寨豪车满足虚荣心的行为很快被消费者们唾弃。
众泰算得上是自主品牌中“山寨”风格的领军者之一，其广泛的模仿行为虽然引发消费者热烈讨论，但这热度却没有形成长期的销售优势，图为外形模仿铃木奥拓的众泰Z100。
另外，做工粗糙、配置落后也是许多消费者“拒绝”自主品牌的主要理据；当年自主品牌车型主打首次购车市场，在那个合资品牌车型售价动辄十多万元甚至二十万元以上的年代，售价不到十万元的自主品牌车型在成本限制下当然无法提供高档的材质用料和舒适配置。
10年前只要四五万元就能买到的国产小车，就连一台CD播放机都能称得上是高档配置。
而在10年后的今天，国内许多大型汽车厂商拥有与海外车企多年合作累积下来的丰富经验，这些丰富经验以及发展成熟的制造技术被应用到自主品牌的车型身上。在近期许多自主品牌新车身上，教授都能发现这种经验和技术进步带来做工水平的显著升级。
自主品牌车型的内饰做工水平在10年间进步神速，因装配问题、零件用料低档等导致的内饰异响、触感廉价等问题得到了明显改善。
而且，设计水平的提高也让自主品牌车型的内饰豪华感更上一层楼，比如Aion?LX的内饰，在视觉感受方面它的豪华感甚至能够接近奔驰的水平。
此外，由于经过多年应用后成本大幅下降，诸如定速巡航、车窗一键升降、无匙启动、自动空调等当年合资品牌高档车型“专属”的配置已经在自主品牌车型身上变得普遍，而近年发展迅速的语音识别、智能互联等技术在车机上的应用，更让众多自主品牌车型在车机使用体验方面超越了许多海外品牌车型。
比亚迪秦Pro?DM在中控台配备的这块大尺寸液晶屏内置基于安卓的车机系统，除了能够完成导航、音乐、控制空调等基础功能之外，更可以像平板电脑一样下载软件实现在线观看视频、使用社交软件、打游戏等功能。
除此之外，手机互联程序的应用也在自主品牌车型身上得到了广泛普及。通过智能互联程序，用户可以使用手机实现遥控音响、导航、空调甚至车窗、远程启动等功能，而先进的语音识别控制系统更可带来非常便利的体验，教授就非常喜欢使用上汽集团的“斑马系统”，其在语音识别的准确性和可控制功能的丰富性都有着非常出色的表现。
在国内汽车工业刚刚起步的时候，国内汽车制造商不具备丰富的核心技术储备，从底盘、发动机、变速箱的研发到控制程序、车身制造工艺等都需要借助来自海外车企的帮助；曾几何时，国产自主品牌汽车都用着来自国外品牌的老旧发动机、变速箱甚至是过时的底盘。
比亚迪F3曾搭载三菱4G15S?1.5L自然吸气发动机，这款发动机仅可输出最高106匹马力和134牛·米扭矩，动力表现相当一般。
广汽传祺推出的首款轿车GA5虽是2010年推出的车型，但却是基于上世纪90年代末诞生的阿尔法罗密欧166平台开发。
尽管现在依旧有众多自主品牌车型离不开来自海外车企的动力系统部件，但随着汽车行业新能源热潮的到来，自主品牌们似乎在新能源动力系统领域与许多海外车企站在了同一条起跑线上。
比亚迪作为最早将发展重心转向新能源汽车的自主品牌之一，他们推出的首款纯电动量产车e6如今仍是深圳市出租车的主力。
如今，比亚迪已经成为国际知名的新能源汽车品牌，其纯电动与插电式混合动力车型在国内市场也取得了成功。
如今，像比亚迪、广汽新能源这样的“大厂”推出的新能源汽车，在动力性能和续航里程两大方面的表现都已经相当出色，自主品牌有望在新能源领域实现核心技术的“弯道超车”。
虽然自主品牌没有性能强大的超级跑车，但是比亚迪秦Pro?DM?0-100km/h加速仅5.9秒的优秀成绩足以让许多以运动著称的海外小钢炮、运动车汗颜。
Aion?S
广汽新能源Aion?S的最长续航里程可达510km，Aion?LX续航里程更可达到600km，能够应付中长途出行需求。
当然，与国外主流车企相比，自主品牌们仍有相当明显的差距；就比方说耐用性和稳定性，这是目前自主品牌车型被提及最多的质疑点。尽管现今国内汽车制造技术已经发展得相当成熟，但可靠性和耐用性毕竟是需要时间进行验证的；口说无凭，自主品牌汽车耐用与否还得由消费者给出答案，不过教授是对自主品牌汽车充满信心的。
短短10年时间，自主品牌汽车从当初外形山寨、做工粗糙、配置简陋的廉价小车，发展成今天既有高颜值、高配置，做工用料也不输合资品牌的优秀产品，其中既有技术发展与借鉴海外品牌经验的功劳，也离不开过去10年中那些选择了自主品牌车型的消费者的支持。铁不打则不成钢，广大消费者的质疑能让自主品牌认清自身的不足，但在质疑的同时也应该多多支持那些在市场的鞭策中不断成长的自主品牌，只有这样它们才能获得源源不断的前进动力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伴随汽车行业向数字化、智能化、自动化发展，高级驾驶辅助系统和基于车联网的智能交互功能，出现在了近年推出的新车上。这方面国内市场动作很快，消费者对新体验的关注度也在逐步提升，特别是接受新鲜事物更快的年轻用户。
现在一款新车能不能让年轻人买账，科技带来的新体验是决定因素之一。不过这块各大车企的步调有快有慢，尤其是要照顾全球市场的海外车企，导入国内的产品总让人感觉不够新潮。
当然，大众是个例外。去年上市的中期改款迈腾上，众行家车联网和Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，让我们看到了智商在线、驾驶更轻松的大众车型。享受当前，也期待更多的新科技。
这不11月7号，一汽-大众国产第八代?高尔夫正式跟咱们见面了。换装全新电子架构、更多智能网联功能、丰富的驾驶辅助系统，数字化成了这次换代的重头戏，它的名字也变成了全新数字高尔夫。新车究竟有哪些黑科技，用车和出行体验上会有什么变化？咱们下文好好唠。
速度更快的电子架构，懂你的车机系统
全新数字高尔夫出自大众MQB?Evo平台，别以为是老酒换新瓶，这次电子架构的升级，可以说是新体验的源头。
跟高尔夫7时代全车按舒适、动力、信息娱乐等功能分类，再集成到CAN总线的分布式处理不同。为了满足新功能对算力和运行速度的需求，新数字高尔夫的EE电子架构，不仅将CAN模块拓展到了8个并增加4个Lin模块。核心架构变为3-5个中央处理器，并采用集中处理，总线也升级为CAN?FD。带宽由原来的500K升级到了2M，模块传输速度提升至100M/s，还用上了车载以太网。
在这基础上，全新数字高尔夫带来了新的交互体验。10.25英寸全液晶仪表是标配，有全景地图模式，这次还是3D效果的。行车电脑操作逻辑经过简化，比之前更直观、更好上手了。抬头显示系统从C-HUD变成了W-HUD，提升了可视角度和图像调整范围，还能同时显示巡航和导航信息。
部分车型采用10英寸中控触屏，分辨率达到了1560x700。内嵌基于MIB?3打造CNS?3.0系统，UI设计跟ID.系列的相同，能给你超大杯的科技感。左侧带有圆角矩形的HOME键和座椅加热功能入口，逻辑跟智能手机类似，布局便于驾驶员操作。主界面是大小不一的磁贴式设计，主次分明、菜单层级也更少了。
作为一款2020年上市的新车，要是没点网联功能就说不过去了。全新数字高尔夫的车机系统不仅集成了在线导航、车内WIFI等功能，还提供了酷我音乐、喜马拉雅等在线应用。
而语音识别系统，将网联升级成了智能体验。只需一句“你好大众”就能唤醒语音系统，同时你也能自己设定唤醒词，能满足不同用户的个性化需求。通过语音系统，今天天气怎么样、适合穿什么衣服、查找/选择导航目的地、找想听的歌曲或电台、调节空调温度/风量等，原来靠触控的操作现在动动嘴都能实现。导航还支持组队出行和兴趣点分享，像地理围栏设置、远程解/上锁、定位寻车、超速报警这些功能，都能用手机APP操作。
有了车联网，全新数字高尔夫不只是通勤工具，还是你出行与生活的一部分。大众易生活板块中包含了餐厅、酒店、航班查询等功能，得益于跟美团等国内科技公司的合作，人均消费、评价、定位和商家电话等信息都能同步显示。相比单纯依靠导航软件的车型，全新数字高尔夫的数据更准也更全面。此外，系统还提供了智能家居模块，在车上就能控制你家里的设备。
值得一提的是，车机系统能记录7个账户数据，并在登陆时同步座椅位置、空调、多媒体、驾驶辅助系统等在内的12项子功能设置。而系统账号还能绑定遥控钥匙，解锁车辆时它就知道主人来了，一上车就是你熟悉的样子。
全新的电子架构为新车搭建了数字化和智能交互的平台，保证系统流畅顺滑之余，重新设计的车机UI还简化了操作步骤、减少了菜单层级。同时自然语音识别和在线应用的引入，不仅为消费者们带来了新潮的人机交互体验，更让全新数字高尔夫打破了单一的工具属性，融入到了出行的各个场景。这里有科技进步，也有大众牵手国内科技公司发力本土化的功劳。
更安全、更轻松的驾驶体验是怎么做到的？
在“打造更好的高尔夫”这件事上，大众容不得半点马虎。除了全新的人机交互体验外，全新数字高尔夫的驾驶辅助系统也迎来了Level?up。借助前风挡顶部能识别车道线的摄像头、三个毫米波雷达和10个超声波雷达，实现了车道保持、车道居中、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车、Pre-Crash预碰撞保护等功能。
在全新数字高尔夫上，大众用Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统打了套组合拳。只需按一键，即可同时开启车道居中和自适应巡航，能防止车辆压线、控制车速和与前车的距离，也能在弯道中修正行驶轨迹，实现部分路段的“自动过弯”。它的工作区间为0-160km/h，日常通勤或高速巡航都能享受到更轻松的驾驶体验。
需要说明的是，前风挡处的摄像头不仅能识别车道线，还能看懂限速、解除限速、禁止超车和接触禁止超车这四类交通标识。在仪表、HUD上会显示相应图标，也会在超速时用语音和文字提示你，降低了在陌生路段吃罚单的风险。
不仅如此，Pre-Crash?Front前部预碰撞系统会在碰撞发生前，收紧安全带、关闭天窗和车窗。倒车时，前、后和车侧的超声波雷达会实时监测周围路况，并在剐蹭发生前自行制动，相当于前后两个方向都有AEB。能收集雷达、摄像头信息，也能控制ESC模块、安全带和车窗等执行机构，这就是全新EE电子架构的软硬件协同优势。此外，全新数字高尔夫还首次装备了施工地带辅助功能。通过对道路边缘和引导物的识别，判断前方是否为施工路段，并为驾驶员提供转向辅助。
现在的全新数字高尔夫拥有比之前更多的驾驶辅助功能，同时操作更便利、功能覆盖的车速区间更广。给用户更轻松、更安全的出行体验，背后不光是传感器硬件数量的增加，也是大众软硬件协同工作方面下的“苦功夫”。
说说那些透着数字化的新设计
如果说智能化的人机交互和驾驶体验，是全新数字高尔夫“有趣的灵魂”，那全新的设计就是它“好看的皮囊”。想吸引这一届年轻人，二者缺一不可。
相比上一代，新车的线条感更加突出，并将风阻系数从高尔夫7的0.3降为0.275。头灯内部包含22颗LED灯头，通过对亮度和照射范围的调整，城市中近光灯对两侧的覆盖面更大，高速上照射距离更远。重点是，根据前视摄像头看到的信息，头灯组会在前方或对向有车时自动调节远近光。
头灯中间的外饰氛围灯，是首次出现在高尔夫上。配合无钥匙进入功能，以及门把手上能投射大众LOGO与GOLF字样的照地灯，暗光环境找车更方便，还有满满的仪式感。
这种仪式感会从车外延伸到车内。预设4种配色方案、能与驾驶模式联动、支持自定义的30色车内氛围灯，在合资紧凑型轿车阵营里，只有全新数字高尔夫提供。同时采用了环抱式设计，LED光源分布在中控台、四门门板等处，前后排都能享受到视觉盛宴。
跟前7代产品不同，全新数字高尔夫大幅减少了实体按键。位于中控屏下方的空调风量、温度、多媒体音量等功能控制区，均采用触控操作，甚至方向盘两侧按键还能区分轻触和重触。举个例子，方向盘上的音量调节“-”键，轻触为降低音量，重触是静音。
另外，全新数字高尔夫方向盘3、9点处内置了电容式脱手监测传感器。自适应巡航状态下，只要手轻搭在方向盘上就行，再也不用偶尔晃动方向盘了。
车里用数据线充电会显得有点乱？在全新数字高尔夫上不用纠结这个问题了。功率5W的手机无线充电板，就在电子挡把前的储物槽里。同时车机的CarPlay和CarLife手机互联系统也支持无线连接，跟有线时代say?bye了。除了这些，全新数字高尔夫后排中间通道高度比上一代降低了81.5mm，而前排座椅靠背调节改成了提拉式设计。加码数字化，也没忘了优化舒适性。
车云小结1974年，高尔夫从甲壳虫手里拿过了接力棒，历代产品带着当时的新技术走向了寻常百姓家。第八代高尔夫自然不例外，只不过这次数字化、网联化、自动化成了重头戏，相比其他海外品牌，大众领先了一步。说回落户一汽-大众的国产车上，有大众与时俱进的影子，也有牵手本土科技公司的新动作。全新数字高尔夫用一众黑科技，给我们带来了更人性化、更智能的出行体验。至于没变的，同级标杆的title算一个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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