近期网上关于“终于可以挂个绿牌了 试驾广汽丰田C-HR EV”这个话题很是火热，主编也是针对终于可以挂个绿牌了 试驾广汽丰田C-HR EV寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
本以为在凯美瑞、雷凌、威兰达之后，C-HR也会按部就班的推出混动车型，没想到这次广汽丰田却打破了常规，首次将丰田的纯电技术运用在了C-HR身上，这样一来C-HR EV不仅成为了丰田国产的首款新能源车型，同时也标志着合资品牌的纯电时代已经到来。究竟C-HR EV有哪些能耐，能肩负起丰田纯电口碑的金字招牌？通过我们本次的抢先体验，也许能给你找到一个满意的答案。
专属的纯电车身颜色
就外形而言，C-HR EV相比燃油版的C-HR也有很明显的变化。最直观的当然就是前脸的设计，C-HR EV由于是纯电的设计，所以提供给发动机的进风口就明显要小很多，这样一来C-HR EV可以让外形的效果做的更加的一体化，并且他的风阻系数仅为Cd0.295。前后保险杠的黑色塑胶装饰也比燃油版的更加突出，甚至是车尾两盏尾灯之间的尾翼也稍稍的放大了一些，整体感觉上也更加的动感。
除了这些地方之外，带树脂装饰17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，兼顾空气动力与制动冷却性能，这也是不同于普通燃油版C-HR的独有标记。并且在车身颜色上，除了C-HR原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上，新增了一款专属的萤石蓝，本人觉得这款颜色也是最符合其纯电气质的颜色，与丰田新能源的蓝色logo相得益彰。
数字化的显示界面“很纯电”
不过对比外观的变化，内饰的变化同样遵循了细节上的改变。坐进C-HR EV车内，打开车内电源，映入眼帘的是一个12.3英寸全液晶仪表盘，时速表与转速表搭配的传统机械结构，变成了数字化的电池续航里程及实施里程，构成了整个仪表的基础，并且C-HR EV还能提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式的选择，透过档把前方的按键，就能在行车的途中根据需要进行切换，相当的方便与就手。除此之外，应用人体工程学设计开发全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框一体化设计，电子化的阻尼手感传统机械式的要柔和很多，似乎一切设定都在暗示驾驶者，C-HR EV其实是一辆非常好上手的纯电车型。
作为一款紧凑级SUV架构上的纯电车型，C-HR EV其2640mm的轴距也保证了其空间上的合理性，虽然不能用奢华来形容，但是作为日常代步或者假期的自驾出游，这些场景还是能够胜任的。尤其是驾驶席的10向电动可调的座椅，不仅满足了不同身材驾驶者的需要，偶尔的长途驾驶自然也不在话下。要知道市面上不少纯电车型的电池都是安装在车辆的底盘下方，难免会牺牲了内厢或者是行李箱的空间，但在C-HR EV身上却没有出现这样的问题，前后排的坐姿与空间与燃油版的几乎没有什么差别，并且行李箱的空间也保持了燃油版的储物能力，实用性与拓展性得到了保留。
毫不客气的刺激体验
毕竟C-HR EV的重点还是在电池及电机部分，这两方面对丰田而言算的上是信手拈来。在PCU 电控单元、电机、电池三项关键EV技术上有着低能耗、小型轻量化、耐用性的领先优势。NEDC 综合工况耗电量最低为13.1kwh/100km，而市场主流耗电量为14~18 kwh/100km；C-HR EV电机可输出150kW 的最大功率，300N·m 的最大扭矩，虽然我们一开始采用的较为保守的ECO模式驾驶，却意外的发现在行驶中松开油门踏板后，车辆产生电动车独有的“拉扯”效果几乎不存在。
得益于丰田TNGA-C平台的应用，C-HR EV采用了前麦弗逊、后双叉臂全独立悬架，通过低重心设计，降低过弯侧倾，提高车辆稳定性，提高驾驶的安心感以及乘坐的舒适性。在Normal模式下，动力的表现显然要比Eco模式积极一些，提速反应则更加直接。5.2m的转弯半径让C-HR EV有着灵活的操控，转向的精准度并没有因为电池的重量而降低。同时C-HR EV还设置了B 档能量回收调节功能，可根据行驶操控要求进行“SMALL、MIDDLE、LARGE”三种操作选择，有效兼顾了需要频繁启停的市区以及弯道中的驾驶需求。
在尝试完前面两种驾驶模式之后，最终我还是将驾驶模式调到了Sport状态下，虽然我已经做好了心理准备，但那一触即发的动力性能还是给了我不小的惊喜，电动车那种类似“弹射”的能力暴露无遗，强大的推背感受甚至让我忘记了这是一辆SUV，更应该把它当成小钢炮来看待，脑海中回想起C-HR EV厂方标定3.4秒便能完成0-50km/h 加速，一切质疑都被打破了。仪表盘左侧的巡航里程纹丝不动，但右侧的时速表则像受到电磁干扰一样，不停的滚动着，突然两位数字变成了三位数字，来到120km/h的时速我终于松开了右脚，但此刻减速的“拉扯”感来的却很明显，我知道Sport状态下这一电车的特性会放大，另一方面也说明能量回收系统要比其他模式下更加卖力。
说实话，之后我反复体验了多次这种运动模式下的驾驶状态，确实能带来非常刺激的感官体验，另一方面我也毫不吝惜C-HR EV的电池，怪就要怪他的电池“质量太好”，短试2个小时左右，电量仅仅消耗了1格（满电状态下为10格）快充从0%至75%大约耗时50分钟（上限125A），普充约6.5小时就能充满（220V，32A），并且在防撞、防水、防尘、防锈方面有着优异的性能，并且方资料早已介绍过C-HR EV 电池在使用10年后，其电池容量还能在80%以上，既然有这么好的条件，那么我也就毫不客气啦...
在安全配置上搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense 智行安全，实现准自动化驾驶，配备的DRCC 动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道循迹辅助系统（追加了跟车功能，确保车辆能够在车道中间行驶）、AHB 自动调节远光灯系统、PCS 预碰撞安全系统（可识别前方车辆、行人或自行车）。配置的10 安全气囊及胎压监测系统，即便是在如今的同类型产品中其竞争力也是相当之强的。
试驾小结：
虽然本次只是短暂的小试了C-HR EV一回，但他留给我的印象却是深刻的。抛开特斯拉/蔚来等少数主打高端的纯电车型之外，二十万左右的价格区间，虽然一直都是国产车的主战场，品质却参差不齐，虽然免去了摇号、购置税等负担，能够拿出高质量电池、电机的车企数量有限。而C-HR EV国产显然是个不错的开局，他不仅拓宽了消费者的选择空间，其400km的续航能力，毫无疑问满足了四部委刚刚出台的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》补贴标准，集诸多实惠于一身，广汽丰田拖欠大家多年的“绿牌”，如今是时候还给你们了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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10万元国产SUV最完美的样子应该是什么样？
对这问题，相信不同的人有不同的答案，正如“一千个观众眼中有一千个哈姆雷特"?。
也许是“颜值在线？配置丰富？”；也许是动力有劲？空间够大？”；亦或许是耐用可靠？是否安全？”。
而在教授看来，一款价值10万元且足够完美的国产SUV，除颜值外，还满足动力有劲、配置丰富、空间拔尖、安全出众、可靠耐用五个硬核条件。
然而，针无两头尖，蔗无两头甜。在有限的成本条件下，想要让一款价值10万元的国产SUV同时满足所有条件，无异于赶鸭子上架，槐树上要枣吃。
不过，教授认为：一款10万元的国产SUV只要能满足五个硬核标准里的其中三个条件，便是一款值得消费者掏钱的车子。
当然，放眼整个车市，10万元国产SUV能满足以上五个要素其中三个的车子寥寥无几，但能满足其中一项标准的车子倒是不难找，比如它们便是最好佐证。
一款车动力怎么样才算有劲？简单而言，换挡行云流水，油门响应灵敏，动力输出线性、稳定，起步、加速过程迅猛有劲。而在10万元国产SUV里面，虽然能做到满足这一要求的车型可以说是寥若星辰，但也有长安CS75?Plus这等表现出色的佼佼者。
目前，在售长安CS75?Plus主要提供1.5T和2.0T两款引擎，其中1.5T+6AT是主销版本。鲜为人知的是，长安CS75?Plus?1.5T这款发动机和此前的1.4T发动机一样，也是脱胎于长安高效能NE（蓝鲸）发动机平台。
但有别于1.4T发动机，这款1.5T发动机的燃烧热效率已达40%，和凯美瑞2.5L混动43%热效率几乎棋逢对手。据测试，这款1.5T发动机可爆发出131kW的输出功率和265N·m的扭矩，零百成绩9.1s，对比一众1.5T发动机，表现不错。
空谈无益，数据说话。通过和当前市场上主流的1.5T发动机输出数据对比，不难发现搭载在长安CS75?Plus身上的这款1.5T蓝鲸发动机的输出功率和扭矩值，相比通用、福特和本田等主流品牌的1.5T发动机占据有不小的优势。
当然，长安CS75这套1.5T发动机表现能如此出色，离不开一系列出众的技术加持。据悉，这款发动机通过利用舍弗勒提供的双VVT执行器，促使发动机和凸轮轴的相位调节速度提升了175%；博世最新一代的缸内直喷技术，喷射压力达到350Bar，对燃油的雾化以及与空气的充分混合颇有裨益。
英雄配宝剑，好马配好鞍。在实测过程，这款1.5T发动机和爱信6AT变速箱默契配合，油门响应积极，变速箱能积极攀升转速进入换挡，换挡平顺性给力。起步加速过程表现非常轻盈，再加上既线性又稳定的动力输出，能够给人留下不错的第一印象。
配置，是现在很多国人在购车时都会关注的一个点。而对于配置，在很多人看来，配置用不用得上到时候再说，反正一定要有，最好是韩信点兵，多多益善。当然，有此想法也不奇怪，毕竟手中无剑和手中有剑不用根本就不是一回事。
而谈到配置丰富度，可能很多人会想到素以配置丰富闻名的韩系车，但其实这些年以来，国产车在配置这方面也是下足了功夫。
多说无益，举例论证。就以售价在10万元的国产SUV比速T5来讲，比速T5在车市知名度不是很高，核心三大件表现也的确伤了许多消费者的心，但其丰富的配置确实是深得民心，让人倍生好感。
比速T5?2017款1.5T手动尊贵型，主副驾驶安全气囊、前后头部侧气帘、胎压显示、上坡辅助、真皮方向盘、前排座椅加热、电动后备厢等小白车主喜乐见闻的配置一应俱全。远不止此，比速T5还下放了并线辅助、360倒车影像、定速巡航、雨量感应雨刷等科技感和实用性并存的配置。
值得一提的是，这款车型的价格还不足10万元，仅仅8.99万元。反观同时拥有这些配置的其它同级合资车型，动辄就是15万元乃至以上。论配置性价比，比速T5堪称无可挑剔，而如它一样的配置丰富度正是一款10万元国产SUV实现最完美样子所需要的。
因为地域等原因，国人有着和欧洲地区人民截然不同的消费观念。欧洲地区因地域狭小，街道多小巷，所以欧洲人更青睐于体积小、操控灵活的小型或者旅行车；而国内受“以大为美”的审美观念影响，消费者购车更倾向于空间更大的车子。
所以，10万元国产SUV要想实现最完美的样子，拥有超大空间是必不可少的一项标准。纵观SUV车市，价格在10万元左右的国产SUV不再少数，下至小型SUV，上至中型SUV，消费者可选性多种多样。而从空间上来讲，一款10万元的国产SUV最完美的空间表现是能与中型SUV的空间相媲美。
中型SUV的空间表现可以有多好？以君马S70?5座版本为例，其车长达到了4746mm，轴距2800mm，账面数据基本位居主流。数据显示，君马S70?5座版前排座椅高度可达1010mm，后排高度可达965mm，前排最小腿部空间840mm，后排最小695mm。
从实测数据看，君马S70的表现也确实不差，以身高180cm的模特为例，在调好坐姿以后，坐进前排，头部空间还剩1拳+，后排腿部空间还剩1拳+4指，而头部空间还仍有4指盈余。由此可见，君马S70?5座版本乘坐空间表现不错。
在最大储物空间后备厢层面，测量数据显示：长轴距为君马S70带来了较大的空间，日常家庭出游，带3到4个24寸行李箱和大背没有压力。另一厢，得益于内部和开口边缘设计平整，空间利用率大幅提升，而且存取物品也比较方便。
这些年，随着消费者消费观念发生转变，人们购车越来越关注一款车的安全性能如何。也正因如此，许多车企开始在车辆安全层面大下苦工，以便推出安全性能足够优秀的产品，比亚迪便是其中的一名代表。宋Pro，是由比亚迪打造的一款紧凑型SUV，因为出彩的颜值和较高的性价比赢得了一众消费者的青睐。更为重要的是，宋Pro仅仅上市不到一个月，就创下月销量轻松破万辆的销量纪录。
不可否认，宋Pro的大卖，设计、做工用料和机械硬核这些居功至伟，但也离不开它对安全性的重视。据悉，为充分吸收和分散车辆在碰撞过程产生的能量，宋Pro采用3H高强度全方位碰撞吸能车架，高强度钢材使用率高达76%，对整车碰撞安全性提升颇有裨益。
另一厢，宋Pro不仅配有8安全气囊，还搭载同级领先的L2?Plus智能驾驶辅助技术，可实现自动跟车、方向修正，交通标志识别等近20项功能。而领先的全息透明影像系统，相比普通全景影像，可视范围更加宽广，降低了盲区风险。
大部分人买车，就是用来上班代步、买菜、接送家人的。但不管用途是什么，车子的可靠和耐用性都尤为重要。毕竟，没有谁的钱是从天上掉下来的，也没有谁愿意买一辆三天两头就要往修理店跑的车子。
谈到车辆可靠耐用性，可能很多人第一反应是日系车，但其实在国产车也不乏可靠耐用性极佳的产品。就比如说在国内家喻户晓的“神车”五菱宏光，可靠耐用性在自主车里面算得上首屈一指。
因为性能和品质可靠，再加上上可拉货、下可载人的超强功能，五菱宏光备受消费者青睐。因此，在全国各地，几乎都能见到它的身影。
其实，在段子里五菱宏光也是无所不能，过弯秒GT-R、起步秒法拉利、秋名山“神车”等段子层出不穷。段子虽然是玩笑话，但五菱宏光的皮实耐操特性在消费者当中确实是有目共睹的。
多说无益，数据佐证。五菱宏光2019年全年销量为374878辆，但全年投诉数量仅有55例，投诉率为0.014%；2018年，全年销量为476538辆，全年投诉比例为57例，投诉率仅为0.015%。
当然，不排除一些不知道去哪里投诉的以及一些小问题不投诉案例，但从大数据层面看，作为一款起步价还不到5万元的车子，五菱宏光能常年霸占销量头把交椅，把投诉比例放到最低，其超强的耐用可靠性毋庸置疑。
如开头所言，颜值在线、配置丰富、动力有劲、空间给力、安全出众、可靠耐用是一款车价值10万元的国产SUV最完美的样子。
而一款车是否真值得消费者掏钱，则要看它是否能够满足一款完美的10万元国产SUV所拥有的五个条件里面其中三个。
但凡满足其中三个条件，它便是值得消费者花钱；反之，还是另择它选或者是努把力加多点钱，跳出预算范围，考虑下其它吧。
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作为汽车市场年末的压轴大戏，2020年最后一场A级车展广州国际车展如约而至，而它的到来毋庸置疑将成为今年汽车市场最后的一个热点浪潮。车展期间，除仍旧处于市场主旋律的传统燃油车热度颇高外，早被赋予弯道超车希望的国产新能源车同样成为了不得不关注的对象。那么广州车展期间，哪些国产新能源车的人气最旺呢？接下来我们就一起来看看排在前三的选手：
第三款：小鹏P7鹏翼版（36.69-40.99万）
小鹏P7作为目前小鹏的旗舰轿车，自上市以来就被誉为是能够与特斯拉Model?3直面竞争的选手，它的实力表现也确实没有让我们失望。尤其是在续航方面，小鹏P7高达706公里的成绩，在整个新能源汽车领域都是处于领先水准。而此次广州车展期间展出的鹏翼特别版车型，更进一步展示出造车新势力高水准的高车技术。
作为特别版车型，小鹏P7鹏翼版实车采用了剪刀门开启方式，并且采用了无框车窗、隐藏式门把手等设计，造型相当与众不同。据小鹏汽车官方宣称，这款车是为极致玩家打造的具有突破精神的P7旗舰产品，因此在用车体验和性能输出方面，该车都有着十分出色的表现。对那些追求极致的玩家而言，显然小鹏P7鹏翼版是一个不错的选择。
第二款：?红旗E-HS9（预售55.00-75.00万）
其实红旗E-HS9已经不是第一次在A级车展上亮相，只不过这次广州车展有些不一样的是，这款车的预售价格已经出来。虽说55-75万的售价区间有些高，但对这款国产豪华全尺寸纯电SUV而言，却非常契合它的身份。
而且，红旗E-HS9并非是依靠品牌知名度出名的产品，因为这款SUV不仅豪华感、高级感属行业顶尖，它还搭载了许多最新的科技配置如电子保险箱、面部识别、情绪识别等功能，进一步提升了它的科技属性。值得一提的是，据官方消息透露，红旗E-HS9的零百加速成绩或小于4秒，对于这样一款旗舰产品而言，显然是十分优秀的成绩。
第一款：新宝骏小Biu智慧汽车（预售6.58-8.58万）
与红旗E-HS9一样，新宝骏小Biu智慧汽车也已经红了很长一段时间了，不过这款小车红的原因稍微有一些不同。它是基于新宝骏E300打造的全新座驾，还是一款由汽车厂商和电商平台推出的跨界产品，究竟有哪些与众不同之处？笔者了解发现，该车最吸睛的其实就是它的造型设计、智能互联和智能驾驶三个方面。
其中的造型设计自然不用多说，分离式座舱设计、拼色内饰等都是其亮眼之处。而所谓智能互联，该车优势在于打通了人、车、家三者之间的联系。车主不仅可以在手机上远程控制车内空调、遥控泊车等功能，而且还能通过汽车直接控制家里的智能家居设备，通过苏宁生态带来更出色的智能用车体验。另外，通过新宝骏小Biu智慧汽车搭载的智能驾驶辅助功能，还可实现自动跟车、碰撞预警等功能，可有效降低驾驶难度并提升安全性，满足消费者智能用车场景化的要求。这三点，正是让基于新宝骏E300打造的新宝骏小Biu智慧汽车成为了一个集高颜值、高智慧于一身的"智能移动空间"，并让其成为了本届广州车展上最亮眼的新能源车之一。
以上便是本届广州车展上最受瞩目的三款国产新能源汽车了，它们的价格从几万到几十万不等，且还分别代表着国产车在不同领域的领先。其中，小鹏P7鹏翼版，代表的是国产新能源轿车的较高水平；红旗E-HS9代表的是国产新能源豪华SUV的门面担当；而基于新宝骏E300打造的新宝骏小Biu智慧汽车则是行业跨界的代表，更有着领先的"智慧"科技，为智能汽车的发展开拓了一个新方向。所以，从这三款国产新能源车身上可以看出，如今自主品牌的造车实力是愈发优秀了，而这似乎距离我们希望的弯道超车也越来越近了。
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